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產品說明:

1.此為Panasonic原廠原裝電池

2.電池類產品為消耗品,皆為密封式包裝(不可試用,請確認型號)

3.如不知對應型號,歡迎來電諮詢

4.使用原廠電池安全有保障


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鉅亨網李家如

喊了許久的中國股指期貨限制終於鬆綁,有業內人士更激動地說,此舉救了量化投資基金行業。但市場認為鬆綁幅度還是非常有限,象徵意義遠大於實質,和股災前相比股指期貨限制差別還是非常大。

昨晚股指期貨鬆綁一出,《國際金融報》報導,有私募基金交易員透露,自一年半前股指期貨受限後,公司就處於半歇業狀態。更有量化基金從業人士坦言,中金所將股指期貨杠杆提高、降低保證金和平倉手續搶先看費的舉措,是挽救了整個中國量化投資基金行業。

億信偉業投資公司董事長郝丹在強調,股指期貨對市場的影響是積極的,尤其在本益比整體偏低情況下更能夠促進市場向上。若監管層不逐步鬆綁股指期貨,市場就就無法恢復正常。原因在於機構投資人缺少對沖工具的話,根本無法大規模配置股票,資金的主動配置意願很低,因而導致當前市場持續低迷,不利 IPO 發行的市況。

《21 世紀經濟報導》指出,私募人士認為目前手續費還是非常高,交易量不可能有實質性提升,貼水也不會有很大改善。但短期會有人做多股指期貨,使基差有所縮小。但他強調,若股指期貨限制不繼續開放,基差又會慢慢回來。

另有基金經理指出,股指期貨單帳戶單日交易量 20 手還是太小,尤其手續費太高。實際來看,目前規定相對股災前依舊相當嚴格,如今業界最希望股指期貨在單帳戶單日開倉數量和日內交易費率上進一步鬆綁。市場人士預估,接下來股指期貨拍賣還是會繼續鬆綁,但不可能恢復到 2015 年股災前的情況。

談到股指期貨鬆綁後對 A 股後市影響,前海開源基金董事長楊德龍分析,管理層的動作代表認可證券市場日漸正常,預估股指期貨鬆綁後,對沖策略基金會加倉,有利吸引更多資金入場,看好券商股和期貨類的公司。興業證券首席策略分析師王德倫則認為,短期內有助市場人氣修復,帶動紅包行情。

(中央社記者韋樞台北18日電)陽明海運董事長謝志堅表示,2017年海運艙位供給成長年增由原先估計的4.8%降為3.4%,艙位需求約1.6%,兩者差距縮小,今年遠歐和美國線的運價都大幅年增,今年營運一定好。

謝志堅今天表示,海運界的艙位供給成長率從原本2016年11月估計的4.8%,最新的估計是3.4%,艙位供給變小,但艙位需求成長率仍維持1.6%,供需差距減小之下,裝貨率增加,運價勢必上漲,有助航商營運。

謝志堅指出,回顧2009年海運界的供需狀況,艙位供給率年增5%,但市場遭金融海嘯波及,艙位需求率卻大幅年減9%,全球船公司合計大虧約200億美元;但是隔年艙位需求率卻大增14%,但艙位供給率卻只增加9%,2010年全球船公司大賺150億美元。

陽明海運業務長曹志謙表示,2016年初運價相當差,後來才開始慢慢翻揚,12月遠東到歐洲的遠歐線運價逐步上漲,艙位供給只成長0.4%,2017年第1季的遠歐長約價已大幅年增100%,顯示艙位供給非常緊,第2季艙位供給也只比第1季小增2.7%。

另外在美國航線方面,2016年第4季比第3季的艙位供給大幅滑落8.2%,因此船公司生意相當好,2017年第1季艙位供給只比2016年第4季成長4.5%,2017年美國線的長約價年增60%到70%之多,可見得今年第1、2季的航運界營運當然一定好。

至於川普就任美國總統後,將大力推動製造業回美國,是否會影響航運界?謝志堅認為,製造業回流美國沒那麼快,川普剛開始前幾年回美國的製造業貨流也沒那麼多,但今年美國線的貨不會少。

他強調,若國際油價上漲,美國的頁岩油、氣的開採會增加,減少採購原油下,美元減少,促使美元續強,但同時人民幣續貶,有利大陸出口外銷,因此從亞洲到美國的貨不會少。1060118

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